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变迁中的回家路
2017-05-27    付茂林    澳门威尼斯人注册官网总局新闻中心
  作为在林区长大、年龄稍大点人来说,乘坐“内燃”上山回家,肯定不会陌生。一节内燃机车,后挂几节旅客车厢和货物车厢,从林业局的小火车站出发,伴随着有节奏的摇摆和“咔哒”声,一路走走停停最终到达山上各林场所。
  绥棱林业局是最早使用森林小火车运输木材和客运的林业单位之一。早在上世纪四十年代,伪满洲国时期,日本人为了掠夺小兴安岭的优质木材,就修建了从绥棱到四海店的森林窄轨铁路,全长51公里。建国后,山上各林场相继建立,在原有铁路的基础上,又修通到各林场所的延伸铁路,火车铁轨也历经了日制苏制到国产的升级转变,列车运行的安全性和稳定性都得到很大增强。据统计,到上世纪八十年代,绥棱林业局共修筑了主线和支线铁路270多公里。在这些蜿蜒曲折的森林铁路线上,奔跑着蒸汽机车和内燃机车,运送着出山的木材和进出林区的人们。
  
  由于山上林场和支线较多,而旅客列车数量有限,林业局小火车站每天只发送一列客车上山,因此并不是每天都有客车到每个林场,三天才能轮一个班,也就是人们口中常说的147、258、369,这是代表每个林场的列车时刻表。一般每次客车到林场都是夜晚,大人小孩成群结队来车站观看,如过节一般热闹。因为旅客列车属于辅助运输,需要给运材车“让道”啥的,晚点时有发生,如遇到有运材车“掉道”等特殊情况,耽搁个一天半宿也都是常有的事。小时候记得一次和母亲去东风林场三姨家,原本打算是一早坐车到西北河然后中午在西北河的大姐家吃顿饭下午换车去东风,谁知在西北河吃完饭咋等车就是不来,那时也没有电话,只好让一趟一趟跑去调度室问情况,后来说小火车“掉道”了,当天肯定是走不了了,没有别的选择,只好等着,这一等就是三天,后来还是搭的一列运木材的小火车才到的东风,一共几十公里的路程走了好几天,想象真是感慨。
  自上世纪九十年代开始,随着木材产量的逐渐调减,承载几十年运材重压和风雨洗礼的铁轨和路基,已变得破旧,渐渐在时间中慢下脚步,森林铁路也只有冬季生产仅有的几个月承担运材任务,客运列车基本停运取而代之的是通场的公路和用原有铁路路基改建的公路,回家的路方便多了。2008年的夏天,我从外地回家,正赶上家乡遭遇洪水,回家的公路多处被水淹没,无法正常通行。林业局启用森林铁路运送旅客和物资这是长大后再一次坐着火车踏上回家的路,虽然列车已显陈旧,行驶很慢,和平时乘坐的列车无法相提并论,但我心里却没有一丝焦躁和心烦,反而是满满的感动,看着窗外陌生却十分亲切的景色,突然感觉像是回到了儿时,心里抑制不住的兴奋和激动。在国家政策的带动和林业局的努力下,绥棱局通山上林场公路在2012年全部实现水泥硬化,即使距局址一百多公里的林场,开车不到两小时都可以到达。随着2014年澳门威尼斯人注册官网全面停止木材商业性采伐,森铁的历史使命也定格在这个时代。如今回家可以选择每天通场的班车,或是自驾都非常方便的选择
  回家方式的变迁,也是林区发展的缩影。记得以前有谁从林场到绥棱或回去都说“下山”“上山”,虽然如今外人听起来会感到好奇,这些词仍被林区人保留和使用,成为地方特色的代表词语。是啊,回家就是“上山”,当初我们的前辈就是在山上爬冰卧雪进行木材生产,支援国家建设,而如今,我们仍在山上植树造林,保障国家生态安全。我们生于林区,长在大山,任时光流转,岁月变迁,我们会用双手守护好我们的山,我们的林我们的家
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